2019年秋发售

三菱FUSO在大型卡车内投入日本国内首次实现的自动驾驶阶段2（supergrade）

　三菱FUSO卡车·巴士公司在2019年发售的大型卡车【supergrade】上搭载了能自动操作方向盘和加减速的系统自动驾驶技术【阶段2】。此次和德国母公司Daimler联合开发的自动驾驶技术扩充了安全机能，且是日本国内首次在卡车上实现此项技术。如今各个商用车公司都在开发自动驾驶技术，三菱FUSO抢先将技术商品化，争取在今后的开发中处于领先地位。

“首先要将重点放在乘客安全上。”三菱FUSO的恩田实开发总部内胎车开发总部长强调了新型supergrade的特长。在12至16年间，在日本由于大型卡车的原因造成的死亡事故有1000件之多。恩田部长希望通过搭载安全机能“active drive assist（ADA）”等2阶段技术，减少追尾、擦碰等占了全体事故36%的事故原因。

　ADA通过摄像头和雷达来感知车间距，自动操作刹车、加速、方向盘。时速60公里每小时以上发生驾驶员无意识的偏离车道时，可自动操作方向盘回到车道线内。驾驶员手脱离方向盘30秒以上立即自动发出警报。

　还采用了减轻伤害刹车功能“active brake assist 5”。在雷达之外还利用前摄像头，从而提高行人感知机能。

　三菱FUSO木下正昭开发总部实验总部自动化开发部经理指摘道“由于卡车车身较大，预测前方车道线自动控制这件事比乘用车更重要，更需要更高的精度。”此次实现的自动驾驶系统活用了Daimler和三菱FUSO在日美欧实施的里程数百万公里的实验数据，提高了感知控制车间距、车道线等相关控制的精度。

　商用车的自动驾驶技术减轻了驾驶员的负担，日本国内的各个商用车公司都在积极的开发，期望能实现早期技术的实用化。UD trucks和日本通运等联合，在8月在特定区域实行大型卡车无人驾驶技术阶段4的实验。五十铃汽车公司和日野汽车公司也在共同开发自动驾驶技术的基础“高速公路交通系统（ITS）”技术。

　三菱FUSO在阶段2的自动驾驶技术上增加了安全机能的同时也以实现阶段4的早期实用化为目标。恩田部长说道“阶段4的实现也比其他公司早，这一点不会改变。”为了这个目标，将更加努力。